Električni ribolovni čamci: zašto je tišina bitna i šta zapravo postoji na tržištu

Elektromotor ne proizvodi ni zvuk motora ni ispušne plinove, i upravo je to cijela priča u prilog ribolovu na električni pogon — zvuk i vibracije se kroz vodu šire brže i dalje nego kroz zrak, pa trolling motori već decenijama rade na struju. Potpuno tvornički izrađenih električnih ribolovnih čamaca ima, međutim, mnogo manje: ovaj katalog bilježi pet modela s ribolovnom namjenom, a četiri od njih nalaze se na ovoj stranici — tri ispod 8,53 m i Crooze EZ 28, koji sa svojih 8,67 m jedini figurira na obje polovine mreže.

Peti model, Navier N30, dug je 9,1 m i nalazi se na sestrinskoj stranici, koja pokriva čamce od 8,53 m naviše. Ovdje ga navodimo s njegovim podacima, jer je poređenje obično svrha teksta, ali s ove stranice nije povezan linkom.

Zašto je tišina bitna

Zvuk i vibracije su ono što motor ne može ispraviti

Voda bolje provodi zvuk nego zrak, pa trup s upaljenim motorom s unutrašnjim sagorijevanjem u vodu neprekidno šalje buku i vibracije, ne samo dok se čamac kreće. Električni pogon uklanja izvor umjesto da ga prigušuje. U tome nema ništa novo — upravo je to razlog zašto trolling motor postoji kao zasebna kategorija opreme, pričvršćena na pramac čamaca čiji je glavni motor benzinski. Promijenilo se to što i glavni motor sada može biti električni, pa je čamac tih na svakoj brzini, a ne samo kad je benzinski motor ugašen.

Isparenja najviše smetaju dok mirujete

Ribolovni režim rada je najgori mogući scenarij za benzinski vanbrodski motor: dugi periodi rada u praznom hodu ili trolling vožnje pri niskim obrtajima, često dok čamac miruje u vlastitom ispuhu u tihom zraku. Upravo tu miris dopire do posade, pribora i ulova. Električni pogon ne proizvodi ništa od toga, pri bilo kojoj postavci gasa, a nema ni goriva koje bi se moglo proliti u vodu kod krme dok rukujete opremom.

Spor dan je lak zadatak za bateriju

Strah od dometa je u suštini problem brzine glisiranja. Čamac koji veći dio dana provede u driftanju, održavanju pozicije ili kretanju između lovišta brzinom od svega nekoliko čvorova od baterije traži mnogo manje nego onaj koji satima plovi krstarećom brzinom, pa čak i skroman kapacitet baterije može pokriti cijelu sesiju. Zato je gola brojka dometa gotovo beskorisna bez podatka o brzini pri kojoj je izmjerena — pogledajte domet pri navedenoj brzini kako biste razumjeli zašto ova dva podatka bilježimo zajedno, kad god ih proizvođač objavi oba. EZ 28, opisan u nastavku, najjasniji je primjer u katalogu: 120 nautičkih milja pri 5 čvorova, oko 30 pri krstarećoj brzini od 12 čvorova i 15–16 pri punom gasu.

Šta postoji: pet čamaca, četiri na ovoj stranici

Četiri čamca na ovoj stranici

Model	Dužina	Baterija	Motor	Objavljeni domet
Vision Marine Phantom	5,03 m	nije objavljeno	nije objavljeno	nije objavljeno
Princecraft Brio e-17	5,2 m	nije objavljeno	nije objavljeno	nije objavljeno
Flux Marine Scout 215 Dorado	6,55 m	84 kWh	112 kW	26 nm pri 21,7 čv
Crooze Yachts EZ 28	8,67 m	130 kWh	207 kW	120 nm pri 5 čv

Vision Marine Phantom dug je 5,03 m i homologiran za 10 osoba. Taj kapacitet je certifikacijski podatak, a ne opis stvarne ribolovne posade, i to je jedini broj — osim dužine — koji proizvođač za sada objavljuje: nema podatka o kapacitetu baterije, snazi motora, maksimalnoj brzini ni dometu.

Princecraft Brio e-17 dug je 5,2 m i homologiran za 5 osoba. I ovdje je to gotovo cijeli raspoloživi podatak — Princecraft navodi Torqeedo vanbrodski motor, ali se tačan model mijenjao iz godine u godinu, pa snaga ni kapacitet baterije nisu zabilježeni. Dva od četiri čamca na ovoj stranici tako imaju samo dužinu i broj sjedišta, a ništa što bi pokazalo koliko dug dan na vodi mogu izdržati — ta polja smo ostavili praznim, umjesto da upisujemo nešto što samo izgleda vjerovatno.

Flux Marine Scout 215 Dorado ima potpun zabilježen pogonski sklop: dužina 6,55 m, širina 2,57 m, baterija od 84 kWh, snaga motora 112 kW, maksimalna brzina 27,8 čv, kapacitet 9 osoba — te domet od 26 nm izmjeren pri 21,7 čv. Taj par podataka važniji je od same brojke: 21,7 čv je brza krstareća brzina, pa je 26 nm podatak izmjeren u glisiranju, a ne tokom dana driftanja, i to je jedini domet u ovom poglavlju koji se može ravnopravno porediti s bilo čim drugim.

Crooze Yachts EZ 28 jedini je evropski čamac među pet navedenih i jedini koji objavljuje krivulju dometa umjesto jedne brojke: 120 nm pri 5 čv, oko 30 nm pri krstarećoj brzini od 12 čv za koju je trup optimiziran, te 15–16 nm pri maksimalnoj brzini od 30 čv, iz upotrebljive baterije od 130 kWh i standardnog motora snage 207 kW. Ribolov je jedan od šest scenarija oko kojih je proizvođač oblikovao palubu, homologiran je za 12 osoba, moguće ga je prevoziti na prikolici, a objavljena početna cijena iznosi 269.000 eura. Sa 8,67 m dužine tek malo premašuje granicu od 8,53 m, zbog čega se pojavljuje na obje polovine ove mreže.

Cijene: samo EZ 28 ima cijenu koju je objavio sam proizvođač. Za Brio e-17 u evidenciji postoji preračunatih 13.000 eura za jednu konfiguraciju pogona, podatak koji Princecraft sam ne objavljuje i koji nije potvrđen za aktuelnu modelsku godinu; Phantom i Scout nemaju nijednu cijenu.

Onaj sa sestrinske stranice

Navier N30 dug je 9,1 m, s baterijom od 80 kWh, snagom od 180 kW, maksimalnom brzinom od 35 čv, dometom od 75 nm izmjerenim pri 20 čv i objavljenom početnom cijenom od 276.000 eura. Kapacitet putnika za njega nije objavljen.

N30 i EZ 28 vrijedi posmatrati zajedno jer se nalaze na gotovo istoj cjenovnoj poziciji, a na isto pitanje odgovaraju drugačije: EZ 28 nosi veću bateriju i duži domet pri sporoj vožnji, dok N30 ima veću maksimalnu brzinu i duži domet pri brzoj krstarećoj vožnji — njegovih 75 nm pri 20 čv naspram otprilike 30 nm EZ 28 pri 12 čv. Koja je od te dvije brojke korisnija, u potpunosti ovisi o tome kako će čamac provoditi dan.

Šta ovo poglavlje ne govori

Najveći dio svega. Četiri čamca na ovoj stranici, od kojih dva imaju zabilježen pogonski sklop, a dva samo dužinu i broj sjedišta. Jedna cijena koju je objavio proizvođač, od četiri moguće. Nijedan od pet modela nema objavljen podatak o punjenju. To nije uredničko opredjeljenje za sažetost — to je ono što proizvođači objavljuju, a tamo gdje ne objavljuju ništa, mi to i kažemo umjesto da procjenjujemo. Stranica svakog čamca na ovoj mreži nosi polja koja je proizvođač zaista naveo, a prazno znači prazno.

Vrijedi reći i da je električni ribolovni čamac više rana faza nego nepostojeća kategorija. Pet modela s ribolovnom namjenom u katalogu ove veličine nije velik broj, i ta oskudnost je stvarna: tip se gradi, ali ga grade vrlo rijetka brodogradilišta. Četiri od pet su sjevernoamerička — Phantom i Brio e-17 iz Kanade, Scout 215 Dorado i N30 iz Sjedinjenih Država — naspram jednog evropskog predstavnika, bugarskog EZ 28.

Kako čamac dospijeva u ovo poglavlje

Čamac se ovdje nalazi zato što ga ovaj katalog bilježi kao čamac s ribolovnom namjenom, što u većini slučajeva znači da ga sam proizvođač u vlastitim materijalima predstavlja kao ribolovni čamac. To je zabilješka onoga što je izjavljeno, a ne procjena koji bi trupovi dobro služili za ribolov, i vrijedi znati kakvu vrstu tvrdnje zapravo čitate.

Praktična posljedica: čamac koji bi savršeno dobro poslužio za ribolov, ali čiji proizvođač to nigdje ne navodi, neće se naći u ovom poglavlju. Tamo gdje proizvođač čamac opisuje na neki drugi način, ili ne kaže ništa, mi nemamo šta zabilježiti, pa poglavlje ostaje onoliko kratko koliko su kratke i same izjave na kojima se zasniva.

Postoji li električni bass boat?

Ne u ovom katalogu. "Bass boat" je američki termin za američki tip čamca za slatku vodu — nizak, s ravnom palubom, građen oko platforme za bacanje mamca i velikog vanbrodskog motora — i nijedan od pet gore navedenih čamaca ovdje nije zabilježen kao takav. Nećemo preimenovati evropski dnevni čamac u bass boat samo da bismo odgovorili na tu pretragu.

Ako ste upravo to tražili, vrijedi znati dvije stvari. Prvo, težište ove mreže je Evropa. Drugo, čamce navodimo onakvim kakvim ih grade njihovi proizvođači, što znači da benzinski trup naknadno opremljen električnim vanbrodskim motorom ovdje uopšte ne figurira. Nijedno od toga ne znači da takvo nešto ne postoji. To je samo izjava o tome šta ovaj katalog može pošteno pokazati, a to nije ista stvar.

Šta ova stranica neće uraditi

Neće vam prodati čamac. Ovo je katalog, a ne diler ni broker: ovdje nema zaliha, ponude, probne vožnje ni cjenkanja oko cijene. Ako ste stigli ovamo tražeći "električne ribolovne čamce na prodaju", ono što ćete umjesto toga dobiti jeste tehnička evidencija — dužina, baterija, snaga, brzina, domet, kapacitet, cijena tamo gdje je proizvođač objavljuje — s praznim poljima koja ostaju vidljivo prazna.

Gdje dalje tražiti

Ako je oznaka "ribolovni" preuska da bi bila od koristi — a s četiri čamca na ovoj stranici vjerovatno i jeste — šira kategorija dnevnih čamaca je mjesto gdje zapravo sjedi većina malih električnih čamaca s otvorenim prostorom na palubi i niskom krstarećom brzinom, a nekoliko njih poslužilo bi za istu svrhu. Potpuni popis modela moguće je filtrirati po dužini, bateriji i cijeni. Indeks proizvođača pokazuje koje brodogradilište gradi šta i šta svako od njih objavljuje.

Za termine korištene u ovom tekstu, rječnik ih definiše onako kako ih mi primjenjujemo, uključujući razliku između maksimalne i krstareće brzine — razliku koja je još važnija na čamcu koji dan provodi ni na jednoj od te dvije. Ostala pitanja vezana za kupovinu obrađena su u vodičima.