Električni ribolovni čamci: zašto je tišina bitna i šta zapravo postoji na tržištu

Električni motor ne proizvodi ni zvuk rada, ni ispušne gasove, i u tome je suština priče o ribolovu na električni pogon — zvuk i vibracije se kroz vodu prenose dalje i brže nego kroz vazduh, pa su elektromotori za trolling decenijama unazad standard. Ono što, međutim, postoji kao potpuno, fabrički napravljen električni ribolovni čamac znatno je manje bogata priča: ovaj katalog bilježi pet modela s ribolovnom namjenom, a samo tri su kraća od 8,53 m i time se nalaze na ovom sajtu.

Preostala dva nalaze se na sestrinskom sajtu, koji pokriva plovila od 8,53 m naviše. Ovdje ih navodimo s njihovim podacima, jer je poređenje obično ono što čitaoca zanima, ali linkovi ka njima ovdje ne vode.

Zašto je tišina bitna

Zvuk i vibracije su ono što motor ne može ispraviti

Voda znatno bolje prenosi zvuk nego vazduh, pa trup s motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem u pogonu ili na pogonu neprestano unosi buku i vibracije u vodu — ne samo dok je čamac u pokretu. Električni pogon ne prigušuje izvor buke, nego ga jednostavno uklanja. U ovome nema ničeg novog — upravo je to razlog zašto trolling motor postoji kao zasebna kategorija opreme, montirana na pramac čamaca čiji je glavni motor benzinski. Promijenilo se to što glavni motor sada može biti električni, pa je čamac tih na svakoj brzini, a ne samo onda kad je benzinski motor ugašen.

Isparenja najviše smetaju dok mirujete

Ribolovni režim vožnje najgori je mogući scenario za motor sa unutrašnjim sagorijevanjem: dugi periodi rada u praznom hodu ili trollinga na niskim obrtajima, često dok čamac sjedi u sopstvenom ispušnom oblaku u mirnom vazduhu. Upravo tada miris dopire do posade, opreme i ulova. Električni pogon ne proizvodi ništa od toga, bez obzira na položaj gasa, niti postoji gorivo koje bi moglo procuriti u vodu kod krmene grede dok rukujete opremom.

Miran dan je lak zadatak za bateriju

Strah od dometa problem je koji se javlja na brzinama glisiranja. Čamac koji najveći dio dana provede u driftu, na jednom mjestu ili u kretanju između lokacija brzinom od svega nekoliko čvorova troši mnogo manje energije nego onaj koji satima plovi krstarećom brzinom — zato skroman kapacitet baterije može pokriti cijeli izlazak. Zato je i gola brojka o dometu gotovo beskorisna bez podatka o brzini pri kojoj je izmjerena — pogledajte pojam domet pri navedenoj brzini da vidite zašto ova dva podatka bilježimo zajedno, kad god ih proizvođač objavi zajedno.

Šta zapravo postoji: pet čamaca, tri na ovom sajtu

Tri modela na ovom sajtu

Model	Dužina	Baterija	Objavljeni domet
Vision Marine Phantom	5,03 m	nije objavljeno	nije objavljeno
Princecraft Brio e-17	5,2 m	nije objavljeno	nije objavljeno
Flux Marine Scout 215 Dorado	6,55 m	84 kWh	26 nm

Vision Marine Phantom dugačak je 5,03 m i homologovan za 10 osoba. Ta brojka je certifikacijski podatak, a ne opis broja ribolovaca na palubi, i to je jedina cifra — osim dužine — koju proizvođač objavljuje: nema podatka o kapacitetu baterije, snazi motora, maksimalnoj brzini ni dometu.

Princecraft Brio e-17 dugačak je 5,2 m i homologovan za 5 osoba. To je, opet, kompletan zapis. Dva od tri čamca na ovom sajtu, dakle, imaju dužinu i broj mjesta, ali ništa što bi omogućilo procjenu koliko dug dan izdrže — a ta smo polja ostavili praznim umjesto da ih popunimo brojkom koja samo izgleda vjerovatna.

Flux Marine Scout 215 Dorado izuzetak je i jedini čamac u ovom odjeljku, na ovom sajtu, s potpuno objavljenim pogonskim podacima: 6,55 m dužine, 2,57 m širine, baterija od 84 kWh, snaga motora 112 kW, maksimalna brzina 27,8 čv, domet 26 nm i kapacitet za 9 osoba. Jedina bitna brojka koja nedostaje jeste brzina pri kojoj je izmjeren domet od 26 nm. Proizvođač objavljuje domet, ali upravo bi ga par s brzinom učinio uporedivim s bilo čim drugim.

Nijedan od ova tri modela nema objavljenu cijenu.

Dva modela na sestrinskom sajtu

Crooze Yachts EZ 28 dugačak je 8,67 m — tek malo iznad granice ovog sajta — s baterijom od 130 kWh, snagom od 207 kW, maksimalnom brzinom od 30 čv, dometom od 120 nm, kapacitetom za 12 osoba i objavljenom početnom cijenom od 269.000 EUR. Ovo je jedini evropski čamac među pet navedenih.

Navier N30 dugačak je 9,1 m, s baterijom od 80 kWh, snagom od 180 kW, maksimalnom brzinom od 35 čv, dometom od 75 nm i objavljenom početnom cijenom od 276.000 EUR. Kapacitet putnika za ovaj model nije objavljen.

Ova dva čamca vrijedi pomenuti zajedno jer koštaju gotovo isto, a na pitanje odgovaraju različito: EZ 28 ima veću bateriju i duži objavljeni domet, dok N30 nudi veću maksimalnu brzinu. Oba se nalaze na sestrinskom sajtu isključivo zbog dužine, ne zbog bilo čega drugog.

Šta ovaj odjeljak ne govori

Uglavnom — ništa dodatno. Tri čamca na ovom sajtu, od kojih samo jedan ima potpuno objavljene pogonske podatke, a dva imaju samo dužinu i broj mjesta. Nijedan od ta tri nema cijenu. Nijedan od pet nema podatak o punjenju. To nije uredničko odlučivanje da budemo kratki — to je ono što proizvođači objavljuju, a gdje ne objave ništa, mi to i kažemo umjesto da procjenjujemo. Stranica svakog čamca ovdje sadrži polja koja je proizvođač zaista naveo, a prazno polje znači prazno.

Vrijedi jasno reći i da je električni ribolovni čamac rana, a ne odsutna kategorija. Pet modela s ribolovnom namjenom u katalogu ove veličine slaba je brojka, i ta tanjina je stvarna: tip se gradi, ali kod vrlo malog broja brodogradilišta. Četiri od pet modela su sjevernoamerička — Phantom i Brio e-17 iz Kanade, Scout 215 Dorado i N30 iz Sjedinjenih Država — naspram jednog evropskog predstavnika, bugarskog EZ 28.

Kako čamac dospije u ovaj odjeljak

Čamac se nalazi ovdje jer ga ovaj katalog bilježi kao plovilo s ribolovnom namjenom, što u većini slučajeva znači da ga sam proizvođač u svojim materijalima predstavlja kao ribolovni čamac. To je zapis onoga što je izjavljeno, a ne procjena koji bi trupovi dobro pristajali za ribolov, i vrijedi znati kakvu vrstu tvrdnje čitate.

Praktična posljedica: čamac koji bi savršeno odgovarao za ribolov, ali čiji proizvođač to nigdje ne navodi, neće se naći u ovom odjeljku. Tamo gdje proizvođač čamac opisuje na neki drugi način, ili ne kaže ništa, mi nemamo šta zabilježiti, pa odjeljak ostaje onoliko kratak koliko su kratke i same izjave iza njega.

Postoji li električni "bass boat"?

U ovom katalogu ne postoji. "Bass boat" je američki termin za američki slatkovodni tip plovila — nizak, s ravnom palubom, izgrađen oko platforme za bacanje mamca i snažnog vanbrodskog motora — i nijedan od gore navedenih pet čamaca ovdje nije zabilježen kao takav. Nećemo evropski dnevni čamac proglasiti bass boatom samo da bismo odgovorili na taj pojam iz pretrage.

Ako ste upravo to tražili, vrijedi znati dvije stvari. Prvo, težište ove mreže je Evropa. Drugo, čamce navodimo onako kako ih proizvođači grade, što znači da benzinski trup naknadno opremljen električnim vanbrodskim motorom ovdje uopšte ne figuriše. Nijedno od ovoga ne znači da tako nešto ne postoji — to je samo izjava o tome šta ovaj katalog može pošteno pokazati, a to nije ista stvar.

Šta ova stranica neće uraditi

Neće vam prodati čamac. Ovo je katalog, ne prodavac ni broker: ovdje nema zaliha, ponude, probne vožnje ni cjenkanja oko cijene. Ako ste stigli ovdje tražeći "električne ribolovne čamce na prodaju", ono što dobijate umjesto toga jeste zapis specifikacija — dužina, baterija, snaga, brzina, domet, kapacitet i cijena tamo gdje je proizvođač objavljuje — s praznim poljima ostavljenim vidljivo praznim.

Gdje dalje pogledati

Ako je oznaka "ribolovni" preuska da bi bila korisna — a s tri čamca na ovom sajtu vjerovatno i jeste — šira kategorija dnevnih čamaca mjesto je gdje se zapravo nalazi većina malih električnih čamaca s otvorenom palubom i niskom krstarećom brzinom, a nekoliko njih odgovaralo bi istoj svrsi. Kompletnu listu modela moguće je filtrirati po dužini, bateriji i cijeni. Indeks proizvođača pokazuje koje brodogradilište šta gradi i šta od toga objavljuje.

Pojmove korištene u tekstu rječnik definiše onako kako ih mi primjenjujemo, uključujući i razliku između maksimalne i krstareće brzine — razliku koja je najbitnija baš na čamcu koji dan provodi ni na jednoj od te dvije. Ostala pitanja o kupovini obrađena su u vodičima.